Автоматическая коробка передач не вечный агрегат. Убить ее можно гораздо быстрее, чем кажется, особенно если сохранить привычки после механики. Вот пять верных способов отправить трансмиссию на дорогостоящий ремонт.
Холодный старт и педаль в пол
Зимой масло в коробке густое как кисель. Резкий старт заставляет насос работать на износ, а фрикционы буквально горят, не успев нормально сжаться. Для вариатора это верный путь к задирам на конусах. Простое правило сбережет вам сотни тысяч рублей. Первые 10 минут поездки едем плавно и даем агрегату прогреться.
Нейтраль на каждом светофоре
Многие думают, что так берегут коробку. На самом деле все наоборот. Каждое лишнее движение селектора из «Драйва» в «Нейтраль» и обратно это микроудар по клапанам гидроблока и лишний износ муфт. Коробка не отдыхает, а получает ненужную нагрузку. На коротких остановках держите тормоз в режиме D.
Переключение на задний ход до остановки
Это прямой путь к разрушению трансмиссии. Представьте, что валы, вращающиеся вперед, получают команду мгновенно крутиться назад. Это жесточайший удар по всем механизмам, от фрикционов до гидротрансформатора. Для вариатора такой маневр часто заканчивается обрывом ремня. Запомните правило. Только полная остановка, потом переключение.
Буксировка прицепа без подготовки
Коробка при буксировке работает на пределе и раскаляется. Трансмиссионная жидкость при температуре 120 градусов превращается в бесполезный состав, который не смазывает и не защищает. Горят фрикционы, а продукты износа забивают «мозги» коробки то есть гидроблок. Вариатор страдает еще сильнее, его ремень начинает проскальзывать по перегретым шкивам.
Езда на старом масле
Со временем масло в коробке превращается в абразивную смесь из металлической стружки и фрикционной пыли. Эта грязная жидкость забивает тонкие каналы гидроблока, вызывая толчки, рывки и перегрев. Поэтому замена масла каждые 60 тысяч километров это не рекомендация маркетологов, а необходимость для долгой жизни агрегата.